1）基准线：也叫母线，按照阿基米德螺旋原理形成螺距面的直线，有时习惯上也叫中线，其实对于叶片讲，它并不居中。
9）叶切面。以螺旋桨轴心为旋转中心，以某一半径旋转形成的圆柱面和桨叶相截而得到的切面，称叶切面。
10）包角；在同一螺距截面上，叶片某一始点至终点在水平投影面上的圆心角。
最大厚度的分布，那是象征性的，最大厚度真实的位置由切面轮廓图、表表示。通常0.25R和0.6R的最大厚度是强度设计厚度。
1）伸张面比表达为：Ae/Ao。其中Ao为盘面积，Ae为各个叶片伸张面积之总和；
一般军用螺旋桨，高速艇、旅游快艇等螺旋桨不可能使用大直径，所以盘面比比较大。当盘面比越大，接近或大于1时，螺旋桨桨叶之间的重叠就越大，就大大增加了制造难度。
左右手定则，伸出一手，大拇指从小端面指向大端面，四指在导边沿叶根到叶梢。左手符合的为左旋，右手符合的为右旋。
1）面对叶面，叶梢在上，叶根在下，根据导边位置迅速确定，导边在左，为左旋，在右为右旋。
3.8纵斜：桨叶基准线与船舶纵向垂直的盘面上的倾斜，大多向后，所以称为后倾；但也有少数根据船尾的结构，需要前倾的。
纵斜角，相对于盘面的倾角，向后倾则为后倾角。纵斜角的大小对螺旋桨推进性能没有实质性影响，但对于铸造会带来麻烦，大于10°的后倾角，往往在0.2-0.25R导边叶背拥积氧化渣，需加防范。
何谓侧斜：桨叶剖面偏离螺旋桨平面，抗空泡性能好，振动水平可降低50-70%。其定义有多种。
从桨叶旋转中心向各截面中点的连线作出的切线与桨叶旋转中心和叶梢的连线的夹角，为叶片的侧斜角。
●现代质量保证体系的灵魂是全员全过程的质量保证，自觉地执行对用户的质量承诺，不合格品决不流到下一个环节，因此表现在组织中的三检制。质量记录和可追朔性。
●当好自己的角色，作为专职质检人员，是三检制中不可或缺的检验人员，代表用户，代表公司，要对用户负责，对公司负责。
1）产品合同、图纸、技术协议书、双方认可的补充函电，以及相关的国标、船检规范。
●测点数据的抽查；注意几个关键的工艺点，如对整个螺旋桨影响最大的0.5R的中点高，螺距变化特别大的地方，……
4.4.2加工大小端面、中孔、油槽、键槽、钻眼，侧面的注油孔、起吊孔等。
根据0.5R中点高度，看各叶0.5R高度有无悬殊，确保轴向高度和间倾，如误差较大，先确保有一对对称的叶片基本一致，再处理最高的叶片的数据，视其毛坯厚度状况，螺距状况是否允许，利用公差加以调整。
检测工将测量结果与“叶片打磨工艺”进行比较，综合考虑螺距、厚度、纵斜间倾、轴向位置之间的相互影响，尽量不用或少用各几何参数的允差，在不影响叶面表面质量的前提下，以少加工叶面为原则，算出各螺距点轴向加工量，并将轴向加工量乘以cosα(α为螺距角)作为计算加工量。
①根据工艺上标出的工艺点的厚度，该数据是由叶截面放样得出的，测量时，方法按照GB12916执行，用卡钳测量。卡钳的一端固定在叶面螺距点的法向上，另一端则伸进叶背放在同一个同心圆柱截面上的相应位置。这种方法速度慢，不准确，结果易产生歧义。亟待改进。
②目前，国内普遍使用此法，国外有一些专用设备和仪器，在螺距点测其厚度。见照片。
这是原东欧国家（民主德国、乌克兰、俄罗斯）通常使用测螺距同时测量厚度的装备，测出的为轴向厚度。
通过前阶段的授课，大家可以理解，螺距的实际值并不是直接能够测量出来的，而是通过规定点相对高差的测量结合图纸给出的部分数据（修正值）计算出来的。实际测出的高差，在计算螺距值时都要回归到实际的螺距面上，因为它是当初设计师设计螺旋桨的依据。
检测工将测量结果与“叶片打磨工艺”相比较，如测量结果中有技术参数不符合工艺要求的，则重新按照已述方法直到符合工艺要求。
当螺距面所有尺寸进入公差，打磨工对整个叶面进行整平、修顺、粗抛光，对桨壳及R圆角处也进行抛光。 检测工按“平整度、光顺度、粗糙度标样”对叶面进行检查，整理数据，向质管报检叶面。
●所有这个桨的技术、质量的问题，应在报检前全部处理完毕。螺旋桨的大部分难题，发生在叶面上，处理完毕，以后问题就顺利了。
●打磨工复测叶厚，在保证叶厚符合工艺要求的同时，铣削不平衡重量，打磨工和检测工，都要充分了解叶片上厚度的实际状况，决不能对偏薄的地方开刀，只能在叶厚处于正公差的部位磨削，同时还要兼顾叶背的平顺。
螺旋桨的制造是一个多工种、多环节、个体的、手工进行的复杂劳动，劳动环境也比较差，难免会出一些问题，而造成各种缺陷。一般情况下，应该尽可能利用叶片螺距、厚度的余量和公差，将其打磨掉避免焊补。如果实在打磨不掉，应该根据船级社规范编制焊补工艺，进行焊补。只要认真执行这些工艺，焊后产生的应力都能彻底消除,不会出问题。缺陷的焊补不是见不得人的丑事，不能偷偷摸摸进行，而是要认真对待，确保焊补质量，严肃执行工艺纪律，认真做好记录。
6.2对壳体类铸件的渗漏，除焊补外，还可以用合适的塑料涂敷或做浸渗处理。
打磨工铣平焊疤，整平叶背并将桨壳抛光， 复校平衡。自检合格后向质管科过程检验员报检。
